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車(chē)橋-九躍車(chē)橋(多圖) ：

雙轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向原理：司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向搖臂（也稱(chēng)擺臂）擺動(dòng)，一方面帶動(dòng)一橋直拉桿、一橋轉(zhuǎn)向節(jié)使得一橋轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)；另一方面同時(shí)通過(guò)兩個(gè)前橋之間的轉(zhuǎn)向拉桿帶動(dòng)二橋搖臂擺動(dòng)，再經(jīng)過(guò)二橋拉桿、二橋轉(zhuǎn)向節(jié)使得二橋車(chē)輪同時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，改變車(chē)輛行駛方向。有的汽車(chē)出現(xiàn)事故，前橋（一個(gè)前橋）雖然失去轉(zhuǎn)向功能，但是二橋（第二個(gè)轉(zhuǎn)向前橋）承擔(dān)了全部轉(zhuǎn)向任務(wù)，車(chē)橋，車(chē)身的重量也由其余車(chē)橋分擔(dān)，凱馬后車(chē)橋，所以功能上依然可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的行駛和轉(zhuǎn)彎。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

今天繼續(xù)為大家介紹混凝土攪拌車(chē)的結(jié)構(gòu)部件，五征車(chē)后橋，我們來(lái)學(xué)習(xí)一些混凝土攪拌車(chē)的車(chē)橋。1.車(chē)橋（也稱(chēng)車(chē)軸）通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，它的兩端安裝車(chē)輪，其功用是傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車(chē)橋即為整體式；斷開(kāi)時(shí)車(chē)橋一般為鉸鏈連接的結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)車(chē)橋的功能，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，車(chē)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類(lèi)型。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

目前常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)橋可根據(jù)其動(dòng)力的輸入方式分為3種：垂直輸入式、中央集成式和輪邊或輪轂驅(qū)動(dòng)式。垂直輸入式電動(dòng)車(chē)橋垂直輸入式電動(dòng)車(chē)橋是在傳統(tǒng)車(chē)橋動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上將輸入端的發(fā)動(dòng)機(jī)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器替換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)。這類(lèi)電驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋相比并沒(méi)有發(fā)生變化，只是動(dòng)力總成的構(gòu)成上有差異。因此，垂直輸入式電動(dòng)車(chē)橋技術(shù)目前已處于十分成熟的階段，很大程度上節(jié)省了開(kāi)發(fā)及制造成本，廣泛應(yīng)用于大部分電動(dòng)商用車(chē)。但這一結(jié)構(gòu)集成化低，所占空間大，能量損失大，導(dǎo)致整體傳遞效率低。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制